|
Асфальтобетонные покрытия являются преобладающим типом для капитальных дорожных покрытий. В большинстве развитых стран протяжённость дорог с таким покрытием составляет 90-95% от общей протяжённости дорог. Давайте из самых общих соображений оценим, почему асфальтобетон, а не бетон или другой очень крепкий материал (но хрупкий материал). Какова должна быть минимальная прочность покрытия на одноосное сжатие? Давление в шинах автомобилей максимум 0,6 МПа, если задаться необходимым запасом прочности, то 1 МПА вполне хватит. Требования к асфальтобетону как раз и составляют эти 1 МПа при самых высоких расчётных температурах (+50 С). При более низких температурах прочность асфальта значительно больше. Нет никакой необходимости иметь прочность 20 и более МПа как у цементобетона. Желательно, чтобы материал был водостойкий, а ещё лучше водоотталкивающий. К такой дороге будет плохо прилипать снеговой накат и лёд. Если материал к тому же будет слегка подвижным, то прилипшая вода, в виде льда, от вибрации (создаваемой колёсами автомобилей) будет отскакивать от покрытия. В последние годы были разработаны асфальтобетонные составы, содержащие противогололёдную добавку, принцип работы заключается в сильной локальной деформации покрытия при наезде колеса автомобиля, а лёд ввиду своей хрупкости разрушается. Таким образом, минеральные смеси на органическом вяжущем лучше всего приспособлены для дорожного строительства. Асфальтобетонная смесь — рационально подобранная смесь минеральных материалов [щебня (гравия) и песка с минеральным порошком или без него] с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии. Асфальтобетон — уплотненная асфальтобетонная смесь. Обратите внимание, именно до определённого предела уплотнённая смесь приобретает необходимые технологические свойства. В этом заключается одна из основных проблем качественного дорожного покрытия – качество покрытия кардинальным образом зависит от нескольких технологических операций и нарушение одной из них приводит к плачевным результатам.
|
